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大涨4倍!济南中心城区停车费暴涨至每小时8元

[摘要]济南中心城区停车费暴涨至每小时8元,是平常的4倍。在我市免费停车时间,最长为20分钟,车主们小心了,要拿秒表来停车哦。

最近一段时间,济南的交通状况一直很让人无语!而更让人心塞的事情马上就来了!

停车费涨! 涨! 涨!

济南市物价局刚刚发布的消息:

我市拟将停车区域划分为核心区、一类区、二类区、三类区,核心区的白天时间段停车收费标准将至少调整到8元/小时。此外,我市将提供免费停车时间,最长为20分钟。

每小时8元?!济南中心城区停车费暴涨4倍!

每小时8元?!济南中心城区停车费暴涨4倍!

这意味着,从1999年就陪伴我们的一小时两元停车收费标准要随~风~而~去~了。

根据我市带状城市特点、区域经济发展的实际情况确定将市区划分为以下区域。

核心区:黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、明湖路以内区域。(含上述道路);

一类区:核心区以外,历山路、经十一路、舜耕路、马鞍山路、经十一路、英雄山路、纬二路、经一路、明湖西路、明湖北路、明湖东路以内区域(含上述道路);

二类区:一类区以外,二环西路—二环北路—将军路—工业北路—工业南路—凤凰路—凤凰南路—旅游路—二环东路—二环南路—二环西路(含以上道路);

三类区:二类区以外,济南市行政区域以内区域二类区以外,中心城区以内的区域执行原标准。

其实在去年年底,很多车主就发现,城区内多个停车场悄然涨价,商圈、景区周边尤为突出,停车费达到4元/小时。但“提高米价就真的可以促进大家减肥吗?”每到周末,商圈周边停不下车、交通拥堵的情况依然十分严重。

如果不开车,如何解决上下班的交通问题呢?按照现有思路,绿色出行是最便捷的方式,“1公里步行,3公里自行车出行,5公里公交车出行。”但现有的公交路网又制约了这种形式的推广,苦的只能是广大工薪阶层:原来堵在路上的如今挤在车厢里,原来挤在车厢里的现在一转身被挤出了车厢。所以,要治堵首先是分流,大力发展公共交通,轻轨地铁;其次就是针对晚高峰进行疏导,涨价这个大招可以针对晚高峰、节假日使用,引导民众错峰出行。

延伸阅读:济南市停车收费的前世今生

既然箭在弦上,我们不妨放平心态,来审视一下济南市停车收费的前世今生,看看济南市的停车收费在同类城市中到底是个什么水平?根据调查,1999年出台的停车收费政策调控效果正在逐年弱化,政策的时效性与目前的实际状况产生了很大偏差,中心区域停车矛盾日益突出,乱停乱放现象日趋严重,城市管理的压力越来越大。从车辆情况看,近年来,我市机动车保有量持续高增长,城市人车物流聚集,停车需求大增,停车难问题日益突出。据统计,截至2015年12月,全市机动车保有量达167.5万辆,汽车154.1万辆,其中市区汽车保有量104万辆,同比去年增长20.1%,比较大型城市平均13%的年增长率高出7.1个百分点;从停车泊位情况分析,目前市区实际投入使用的停车泊位共计606699个,其中道路停车泊位27756个,人行道以外沿街建筑物门前停车泊位33422个,路外公共停车场停车泊位44685个,配建停车泊位500836个。按照国际通行惯例1:1.2的要求和104万辆汽车保有量计算,至少需要124.8万个停车泊位,缺口为64.1万个,停车供需矛盾已极为紧张。前段时间清华大学教授陆化普还说过,济南中心区一半的交通拥堵是由于找停车位造成的,所以,通过调整收费的办法调节停车供需的矛盾,也是个办法。

如果自己跟自己比,济南市行政区域面积目前为8177平方公里,核心区1.8平方公里,占济南市行政区域面积的0.02%;一类区域12平方公里,占济南市行政区域面积的0.15%;二类区域196.2平方公里,占济南市行政区域面积的2.40%;三类区域7967平方公里,占济南市行政区域面积的97.43%。虽然核心及一、二类区域停车收费标准较以前有所提高,但所占比重很小,所占比重的最大的三类区域收费标准仍然维持原标准。只对核心及一二类交通拥堵严重区域提高收费标准说明此次调整并非单纯提高标准,而是利用价格杠杆有效缓解市区特别是核心区域严重的停车难矛盾,引导市民采用公共交通等绿色出行方式。同时新政实施后,也会促进公共停车场建设。通过价格杠杆调控作用,吸引社会资金,投资建设公共停车场,增加停车泊位,缓解停车矛盾。

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